Remont „pofalowanej” A1 coraz bliżej. Wybrano wykonawcę pierwszych 3 km

To jedna z tych tras, na których kierowcy od dawna zdejmują nogę z gazu nie z wyboru, lecz z konieczności. Deformacje nawierzchni na autostradzie A1 między Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi od miesięcy utrudniają jazdę, a miejscami wymusiły ograniczenia prędkości do 110 km/h, a lokalnie nawet do 80 km/h. Teraz pojawia się realny termin, by „fale” zaczęły znikać - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach wskazała wykonawcę pierwszego etapu gruntownej naprawy.

Pierwszy odcinek do przebudowy: ponad 3 km w kierunku Gliwic

Zaplanowane roboty obejmą ponad 3-kilometrowy fragment jezdni A1 w kierunku Gliwic. Jak informuje GDDKiA Oddział w Katowicach, remont ma ruszyć mniej więcej 150 metrów za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a zakończyć się przy MOP Dobieszowice Zachód. To właśnie ten odcinek ma zostać naprawiony jako pierwszy w ramach większego programu.

Wyłoniono już wykonawcę. Jeżeli do 22 czerwca nie pojawią się odwołania, podpisanie umowy planowane jest na przełom II i III kwartału tego roku. Od momentu zawarcia kontraktu wykonawca dostanie 11 miesięcy na realizację zadania, przy czym do tego terminu nie będzie wliczany okres zimowy od 16 grudnia do 15 marca.

Warunkiem zatwierdzenia czasowej organizacji ruchu będzie utrzymanie ciągłości ruchu podczas robót.

GDDKiA Oddział w Katowicach

36,3 mln zł i konsorcjum COLAS Polska – ANTEX II

Za prace odpowiadać ma konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II. Wartość robót określono na 36,3 mln zł. To inwestycja, która ma rozwiązać problem nie tylko doraźnie - drogowcy zapowiadają odtworzenie parametrów konstrukcyjnych nawierzchni, tak aby przywrócić równość i pełną nośność.

GDDKiA wskazuje, że źródłem kłopotów jest pęcznienie jednego z materiałów wykorzystanych podczas budowy. Plan naprawczy zakłada nie kosmetykę, lecz głęboką ingerencję w konstrukcję drogi.

Problem powstał na skutek pęcznienia jednego z materiałów użytych podczas budowy autostrady.

GDDKiA Oddział w Katowicach

Rozbiórka konstrukcji i nowa jezdnia w technologii bitumicznej

Zakres robót jest szeroki: istniejąca konstrukcja nawierzchni ma zostać całkowicie rozebrana wraz z warstwą mrozoochronną oraz górną częścią nasypu drogowego. W jej miejsce powstanie nowa konstrukcja w technologii bitumicznej. Przewidziano m.in. warstwę antypoślizgową z piasku równoziarnistego, geomembranę uszczelniającą i geomaterac z kruszywa stabilizowanego georusztem. Zgodnie z założeniami ma to ograniczyć ryzyko wnikania wody opadowej i roztopowej do korpusu drogi.

• całkowita rozbiórka istniejącej konstrukcji nawierzchni wraz z warstwą mrozoochronną i górną częścią nasypu
• odtworzenie jezdni w technologii bitumicznej z zastosowaniem m.in. geomembrany uszczelniającej oraz geomateraca
• nowe oznakowanie poziome i pionowe, montaż nowych barier ochronnych

Roboty nie skończą się na samej jezdni. W planie jest również wymiana i naprawa elementów systemu odwodnienia, przebudowa kanalizacji deszczowej, odtworzenie krawężników i wpustów. Drogowcy zamierzają też przeprowadzić remont ekranów akustycznych.

Wiadukty, przepust i kluczowy warunek: ruch ma jechać

W ramach tego zadania przewidziano prace na dwóch obiektach inżynierskich: wiadukcie w ciągu autostrady oraz wiadukcie nad trasą wraz z dojazdami. Zaplanowano także remont przepustu drogowego. Zanim ekipy wejdą na plac budowy, wykonawca będzie musiał przygotować projekt tymczasowej organizacji ruchu.

1. Wskazanie wykonawcy i oczekiwanie na ewentualne odwołania do 22 czerwca
2. Podpisanie umowy na przełomie II i III kwartału tego roku
3. Realizacja robót w terminie 11 miesięcy od podpisania umowy (z wyłączeniem okresu 16 grudnia – 15 marca)

To dopiero start większej naprawy odcinka Pyrzowice – Piekary Śląskie

Opisywana inwestycja jest pierwszym krokiem w szerszym programie naprawczym dla trasy A1 Pyrzowice – Piekary Śląskie. Cały problematyczny odcinek podzielono na 13 niezależnych zadań realizacyjnych. Kolejność kolejnych robót ma zależeć m.in. od skali uszkodzeń poszczególnych fragmentów, możliwości technicznych i logistycznych, przyjętej organizacji ruchu oraz dostępnych środków finansowych.

Z punktu widzenia kierowców najważniejszy ma być efekt końcowy: po naprawie mają zostać usunięte deformacje i uszkodzenia nawierzchni oraz korpusu drogowego, a wraz z nimi - obecne ograniczenia prędkości do 110 km/h i lokalnie do 80 km/h. GDDKiA deklaruje przy tym, że nowa konstrukcja ma zapewnić trwałość eksploatacyjną autostrady na co najmniej 30 lat.